ശീതീകരണ പമ്പിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം

ലിക്വിഡ് (അല്ലെങ്കിൽ, ഹൈബ്രിഡ്) എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ അഡിറ്റീവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നോൺ-ഫ്രീസിംഗ് ആന്റിഫ്രീസ് ഉള്ള വെള്ളം ഒരു ശീതീകരണമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.കൂളന്റ് വാട്ടർ ജാക്കറ്റിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു (സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെയും സിലിണ്ടർ തലയുടെയും ചുവരുകളിലെ അറകളുടെ ഒരു സംവിധാനം), ചൂട് എടുത്തുകളയുന്നു, റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അവിടെ അത് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ചൂട് നൽകുകയും വീണ്ടും എഞ്ചിനിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ശീതീകരണം തന്നെ എവിടെയും ഒഴുകുകയില്ല, അതിനാൽ തണുപ്പിന്റെ നിർബന്ധിത രക്തചംക്രമണം തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
രക്തചംക്രമണത്തിനായി, ലിക്വിഡ് സർക്കുലേഷൻ പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, ടൈമിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സംയോജിത ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ എന്നിവയാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു.
പല എഞ്ചിനുകളിലും, ഒരേസമയം രണ്ട് പമ്പുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - രണ്ടാമത്തെ സർക്യൂട്ടിൽ കൂളന്റ് പ്രചരിക്കുന്നതിന് ഒരു അധിക പമ്പ് ആവശ്യമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾക്കുള്ള കൂളിംഗ് സർക്യൂട്ടുകളിലും ടർബോചാർജറിനുള്ള വായു മുതലായവ. സാധാരണയായി അധിക പമ്പ് (പക്ഷേ അല്ല. ഒരു ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ) വൈദ്യുതമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഓണാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന പമ്പുകൾ (ഒരു വി-ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച്, സാധാരണയായി ഒരൊറ്റ ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, പമ്പ്, ഫാൻ, ജനറേറ്റർ എന്നിവ ഭ്രമണത്തിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് മുന്നിലുള്ള ഒരു പുള്ളിയിൽ നിന്നാണ് ഡ്രൈവ് നടത്തുന്നത്);
- ടൈമിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് വഴി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പമ്പുകൾ (പല്ലുള്ള ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്);
- സ്വന്തം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന പമ്പുകൾ (സാധാരണയായി അധിക പമ്പുകൾ ഈ രീതിയിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു).

എല്ലാ പമ്പുകൾക്കും, ഡ്രൈവിന്റെ തരം പരിഗണിക്കാതെ, ഒരേ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന തത്വവുമുണ്ട്.